aerolíneas Unidas hizo un movimiento sorprendente esta semana que deja al descubierto una verdad muy debatida sobre su negocio.
Para citar documentos se presentó ante la SEC esta semana (.pdf), United Airlines
espera tener aproximadamente $ 17 mil millones de liquidez disponible al final del tercer trimestre de 2020, que incluye ... $ 5 mil millones de financiamiento comprometido que será asegurado por el programa de lealtad de la Compañía ...
Los $ 5 mil millones asegurados por el programa de viajero frecuente de United son la noticia. Puede que tenga mucho sentido desde una perspectiva empresarial, pero también es algo que vería como una admisión funcional bajo el nuevo liderazgo del CEO de United Airlines, Scott Kirby.
Por un lado, si United Airlines escindiera su programa de viajero frecuente en una compañía separada (tengan paciencia conmigo), sugiere que esperaría que alcanzara un precio de $ 5 mil millones. Llamemos a eso el equivalente a cinco unicornios de inicio, escondidos a plena vista en el balance de United Airlines.
Este tipo de movimiento es el motivo por el que abogo por que las personas que dirigen empresas más pequeñas deben buscar lecciones y ejemplos en United Airlines y sus competidores.
Cada movimiento se cotiza en bolsaempresa como United Airlines hace (en una industria de productos básicos)se puede rastrear hasta su impacto final final. ¿Por qué no dejar que hagan las preguntas y los errores y aprender de ellos de forma gratuita?
En este caso, se trata fundamentalmente de que United Airlines debata cuál es realmente su negocio principal. ¿Lleva pasajeros de un lugar a otro?
¿O es lo que argumenta Joseph DeNardi, director gerente de la firma de corretaje y banca de inversión Stifel Nicolaus: que las grandes aerolíneas como United Airlines están realmente en el negocio de realizar esfuerzos de marketing para los bancos, es decir, a través de sus programas de viajero frecuente?
Durante la primera mitad de 2018, United Airlines ganó 962 millones de dólares con su programa de viajero frecuente, 'ingresos de marketing' según las estimaciones de DeNardi, que es la diferencia entre lo que le cuesta a la aerolínea una milla de avión frente a lo que le venden a los bancos. y empresas de tarjetas de crédito.
¿Quieres una prueba práctica? Una de las quejas más duraderas de los clientes antes de Covid-19 era que los asistentes de vuelo de United Airlines y sus competidores interrumpían el entretenimiento en vuelo para hacer presentaciones de tarjetas de crédito, a veces hasta por tres minutos.
Esos pueden parecer minutos interminables. Personalmente, no tengo una tarjeta de crédito de United Airlines (o ninguna tarjeta de crédito específica de una aerolínea, de hecho), pero siempre me pregunté acerca de los pasajeros que ya se habían inscrito en las diversas tarjetas de United Airlines MileagePlus y, sin embargo, tenían que soportar los argumentos de venta.
Si bien las cifras pueden ser menores, hablo con empresarios todo el tiempo sobre temas muy similares a los que se enfrenta United Airlines.
Hay un tipo que conozco que tiene una tienda de conveniencia, pero que me dijo que siente que realmente está en el negocio de los boletos de lotería, ya que ese es, con mucho, su artículo más rentable.
Tengo una amiga abogada que se destacó como una experta en todos los oficios, por así decirlo, pero luego se enteró de que su verdadero negocio era ofrecer asesoramiento empresarial práctico (aunque con infusión legal), a una tarifa de descuento de 150 dólares la hora.
Otro colega poseía y dirigía restaurantes, antes de admitir que los lugares públicos eran en realidad solo un vehículo de marketing para su negocio de catering, mucho más rentable.
Abundan los ejemplos. De todos modos, cuando Kirby asumió el cargo de director ejecutivo de United Airlines el mes pasado, escribí que tenía reputación de ser ' hablado sin rodeos y orientado a los números .'
En este caso, creo que las acciones de United hablan más fuerte que las palabras contundentes.
Por cierto, United Airlines dice que debería estar bien, como resultado de este movimiento y algunos otros. Los viajes aéreos están muy bajos y permanecerán así por un tiempo, pero los $ 17 mil millones, cree, deberían ser suficientes para llevarlo a cabo.
Y esa es mi gran conclusión. Si tiene un negocio de cualquier tamaño, ¿hay algún activo del que pueda pedir prestado para sobrevivir e incluso prosperar?
Más aún, es hora de hacer la gran pregunta de United Airlines: cuando la gente me pregunta en qué negocio estoy, ¿cuál es la respuesta sincera?
